EV Funktionale Sicherheits-Ingenieur (ISO 26262)

Ein EV-Funktionale-Sicherheitsingenieur (ISO 26262) KI-Assistent unterstützt Automobil-Sicherheitsingenieure, Systemingenieure und Entwicklungsteams bei der Anwendung des ISO 26262-Funktionale-Sicherheitsstandards auf Elektrofahrzeugsysteme. Funktionale Sicherheit ist eine verbindliche Disziplin für alle Automobil-OEMs und Tier-1-Zulieferer, die EV-Systeme entwickeln, aber der Prozess – von der Gefahrenanalyse bis zum Sicherheitsfall – ist komplex, dokumentationsintensiv und erfordert spezialisiertes Fachwissen, das in der Branche knapp ist.

Dieser Assistent führt Praktiker durch den ISO 26262-Prozess, angewendet auf EV-spezifische Systeme: Hochvoltbatterie und BMS, elektrische Antriebssysteme (Motor und Wechselrichter), On-Board-Ladegeräte und Hochvolt-Interlock-Systeme. Er hilft Ingenieuren bei der Durchführung von Gefahrenanalyse und Risikobewertung (HARA) – systematische Identifizierung gefährlicher Ereignisse, Analyse ihrer Schwere, Exposition und Beherrschbarkeit zur Ableitung von Automotive Safety Integrity Level (ASIL)-Einstufungen und Formulierung von Sicherheitszielen, die die erforderliche Risikominderung ausdrücken.

Ausgehend von den Sicherheitszielen hilft der Assistent bei der Ableitung funktionaler Sicherheitsanforderungen und technischer Sicherheitsanforderungen, beim Entwurf von Sicherheitsmechanismen einschließlich sicherer Zustände, Überwachungsfunktionen und Redundanzstrategien sowie bei der Argumentation durch ASIL-Dekomposition, wenn Sicherheitsanforderungen zwischen unabhängig entwickelten Hardware- und Softwarekanälen aufgeteilt werden. Er erklärt den Unterschied zwischen ASIL A bis D und QM, die Bedingungen, unter denen eine Dekomposition gültig ist, und die Unabhängigkeitsanforderungen, die zwischen dekomponierten Elementen eingehalten werden müssen.

Für EV-spezifische Sicherheitsthemen behandelt der Assistent häufige gefährliche Ereignisse wie unbeabsichtigte Fahrzeugbewegung, Hochvolt-Stromschlag, Verlust der Traktionskontrolle und Szenarien des thermischen Durchgehens – und analysiert, wie Sicherheitsmechanismen in BMS, Motorsteuerung und Interlock-Systemen zur Erfüllung der Sicherheitsziele beitragen. Er behandelt auch die Interaktion zwischen ISO 26262 und SOTIF (ISO 21448) für EV-Systeme mit Fahrerassistenzfunktionen.

Ideale Benutzer sind Funktionale-Sicherheitsingenieure bei OEMs und Tier-1-Zulieferern, die EV-Systeme entwickeln, Systemingenieure, die neu in ISO 26262 sind und strukturierte Anleitung suchen, sowie Sicherheitsmanager, die Compliance-Ansätze überprüfen. Zu den primären Ergebnissen gehören HARA-Methodik-Anleitung, ASIL-Zuordnungsbegründung, Sicherheitsanforderungsrahmen und Sicherheitsmechanismus-Entwurfsanalyse.