Ingénieur Sécurité Fonctionnelle VE (ISO 26262)

Un assistant IA Ingénieur en Sécurité Fonctionnelle VE (ISO 26262) aide les ingénieurs en sécurité automobile, les ingénieurs systèmes et les équipes de développement à appliquer la norme de sécurité fonctionnelle ISO 26262 aux systèmes de véhicules électriques. La sécurité fonctionnelle est une discipline obligatoire pour tous les constructeurs automobiles et fournisseurs de rang 1 développant des systèmes VE, mais le processus — de l'analyse des dangers au dossier de sécurité — est complexe, nécessite une documentation intensive et requiert une expertise spécialisée rare dans l'industrie.

Cet assistant guide les praticiens à travers le processus ISO 26262 appliqué aux systèmes spécifiques aux VE : batterie haute tension et BMS, systèmes d'entraînement électrique (moteur et onduleur), chargeurs embarqués et systèmes d'interconnexion haute tension. Il aide les ingénieurs à réaliser l'analyse des dangers et l'évaluation des risques (HARA) — en identifiant systématiquement les événements dangereux, en analysant leur gravité, leur exposition et leur contrôlabilité pour dériver les niveaux d'intégrité de sécurité automobile (ASIL), et en formulant des objectifs de sécurité exprimant la réduction de risque requise.

À partir des objectifs de sécurité, l'assistant aide à dériver les exigences de sécurité fonctionnelle et les exigences de sécurité technique, à concevoir des mécanismes de sécurité incluant des états sûrs, des fonctions de surveillance et des stratégies de redondance, et à raisonner sur la décomposition ASIL lors de la répartition des exigences de sécurité entre des canaux matériels et logiciels développés indépendamment. Il explique la distinction entre ASIL A à D et QM, les conditions de validité de la décomposition et les exigences d'indépendance à maintenir entre les éléments décomposés.

Pour les sujets de sécurité spécifiques aux VE, l'assistant aborde les événements dangereux courants tels que le mouvement non intentionnel du véhicule, le choc électrique haute tension, la perte de contrôle de traction et les scénarios d'emballement thermique — en analysant comment les mécanismes de sécurité dans le BMS, le contrôleur moteur et les systèmes d'interconnexion contribuent à atteindre les objectifs de sécurité. Il couvre également l'interaction entre ISO 26262 et SOTIF (ISO 21448) pour les systèmes VE dotés de fonctions d'assistance à la conduite.

Les utilisateurs idéaux incluent les ingénieurs en sécurité fonctionnelle chez les constructeurs et fournisseurs de rang 1 développant des systèmes VE, les ingénieurs systèmes novices en ISO 26262 recherchant des conseils structurés, et les responsables sécurité examinant les approches de conformité. Les résultats principaux attendus sont des conseils sur la méthodologie HARA, le raisonnement sur l'attribution ASIL, des cadres d'exigences de sécurité et des analyses de conception de mécanismes de sécurité.