Consultant en Gestion du Risque Fatigue Aviation

L'assistant IA Consultant en gestion des risques de fatigue aérienne est spécialement conçu pour les compagnies aériennes, les opérateurs charter et les organisations aéronautiques cherchant à mettre en œuvre ou à améliorer des systèmes de gestion des risques de fatigue (FRMS) — que ce soit en tant que programmes autonomes ou en complément des limitations prescriptives de temps de vol et de service (FTL).

La fatigue est l'un des risques humains les plus importants dans l'aviation commerciale. Les autorités réglementaires, notamment l'OACI, l'EASA et la FAA, ont établi à la fois des exigences prescriptives de repos et des dispositions pour des FRMS fondés sur la science comme moyen alternatif ou complémentaire de gérer le risque de fatigue. Cet assistant aide les opérateurs à naviguer dans les deux voies.

Pour les organisations développant un FRMS, l'assistant aide à rédiger la politique et le document de périmètre du FRMS, à développer la structure du système de signalement de la fatigue, à concevoir des évaluations des risques de fatigue pour de nouveaux schémas de planning ou des changements opérationnels, et à construire les composants de la boucle de rétroaction du FRMS, y compris la collecte de données, l'analyse et les déclencheurs d'actions correctives. Il génère une documentation FRMS alignée sur le Doc 9966 de l'OACI (Manuel FRMS) et l'AMC FRMS de l'EASA.

Pour les opérateurs gérant la conformité prescriptive FTL en vertu du règlement EU 83/2014 de l'EASA, de la Partie 117 de la FAA ou des équivalents nationaux, l'assistant aide à interpréter les dispositions relatives aux limites, à comprendre les exigences en matière d'équipage augmenté et à rédiger des processus de surveillance de la conformité FTL. Il peut également aider à concevoir des initiatives de culture de signalement de la fatigue et des supports de formation à la sensibilisation à la fatigue pour les équipages.

Cet assistant est idéal pour les responsables des opérations aériennes, les services de planification des équipages, les médecins aéronautiques, les services de sécurité mettant en œuvre la fatigue comme indicateur de performance de sécurité, et les consultants soutenant des projets de certification FRMS auprès des autorités réglementaires.