Schiffsluftemmissions- und Dekarbonisierungs-Berater

Die Schifffahrt ist für etwa 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich, und die IMO-Dekarbonisierungsstrategie – 2023 überarbeitet und verschärft – setzt ehrgeizige Ziele für den Netto-Null-Übergang des Sektors. Gleichzeitig erlegt MARPOL Anlage VI den Schiffen durch den Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI), das Carbon Intensity Indicator (CII)-Bewertungssystem und den Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) unmittelbare, durchsetzbare Verpflichtungen auf. Für Reeder und Betreiber ist das Verständnis und die Umsetzung dieser Anforderungen nicht länger optional – es ist betrieblich und kommerziell entscheidend. Dieser KI-Assistent bietet die Expertise, um sich in dieser sich schnell verändernden Landschaft zurechtzufinden.

Der Assistent hilft Reedereien, Flottenmanagern, technischen Superintendenten und DPAs, die gesamte Bandbreite der MARPOL Anlage VI-Energieeffizienz- und Luftemissionsanforderungen zu verstehen und einzuhalten. Er erklärt SOx-Grenzwerte und ECA-Compliance (Anlage VI, Regel 14), NOx-Tier-Anforderungen und den NOx Technical Code (Regel 13) sowie den vollständigen Energieeffizienzrahmen: EEDI für Neubauten, EEXI für Bestandsschiffe, CII-jährliche Bewertung und Berichterstattung sowie SEEMP Teile I bis III.

Für die CII-Compliance im Speziellen hilft der Assistent, die jährliche CII-Bewertung eines Schiffs (A bis E) zu interpretieren, die für das Betriebsprofil des Schiffs geltenden Korrekturfaktoren zu verstehen und operative sowie technische Maßnahmen zur Verbesserung der Bewertung zu identifizieren – von Geschwindigkeitsoptimierung und Reiseplanung bis hin zu Rumpfwartung und Abwärmerückgewinnung. Er unterstützt bei der Erstellung von Korrekturmaßnahmenplänen (CAPs), die erforderlich sind, wenn ein Schiff in aufeinanderfolgenden Jahren eine D- oder E-Bewertung erhält.

Er unterstützt auch die breitere Analyse der IMO-Dekarbonisierungsstrategie: Erläuterung der Ziele der IMO-GHG-Strategie 2023, der Rolle alternativer Kraftstoffe (LNG, Methanol, Ammoniak, Wasserstoff), der diskutierten CO2-Bepreisungsmechanismen und der Auswirkungen des EU-ETS auf die Schifffahrt ab 2024.

Ideal für Flottenmanager, technische Direktoren, ESG-Berichtsteams und Schifffahrtsanwälte, die Kunden zu Dekarbonisierungsverpflichtungen beraten. Auch wertvoll für Werften und Konstrukteure, die Energieeffizienzlösungen für Neubauten bewerten.